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Una solución concreta para disminuir el poder negociador del gremio camionero es retomar la discusión del proyecto de ley que libera el cabotaje marítimo. Dicho proyecto fue presentado en agosto del año 2021 por el segundo gobierno de Sebastián Piñera.
Cada cierto tiempo —dos veces este año— los camioneros ponen en jaque al gobierno de turno y de paso, al país. Esta vez, una semana de paro dejó a seis regiones con problemas de abastecimiento; ocho mil contenedores de fruta de exportación en riesgo y, según Asoex, solo en cerezas se perdieron US$ 500 millones. El poder negociador del gremio es fuerte, pero los gobiernos cuentan con una carta que hasta el minuto no ha sido impulsada con decisión: liberar el cabotaje marítimo de carga.
Hoy, los camioneros no solo tienen amplios privilegios como la renta presunta; un impuesto específico de 1,5 UTM por metro cúbico (las bencinas pagan 6 UTM) y un reintegro de este mismo impuesto que llega hasta un 80%, sino que gozan de un mercado de transporte de carga poco competitivo. ¿La razón? La carretera marítima —sustituto del transporte de carga terrestre— está reservada exclusivamente a barcos nacionales, dejando fuera del transporte de carga a barcos internacionales.
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